Suuren CNC-auton sylinterinkannen porttipalvelu

Sylinterinkannen aukko viittaa prosessiin, jossa polttomoottorin imu- ja pakoportteja muutetaan ilmavirran määrän parantamiseksi. Sylinterinkannet, sellaisina kuin ne on valmistettu, eivät yleensä ole optimaalisia kilpailusovelluksiin suunnittelun vuoksi, ja ne on valmistettu kestämään maksimaalista kestävyyttä ja siten seinien paksuutta.

Niille, jotka eivät halua muuttaa portteja radikaalisti, porttien epäsäännöllisyydet ja valupalat (kutsutaan vilkkuiksi) poistetaan. Venttiilin istukan ja portin kriittinen alue sekoitetaan ja sovittimen ja jakotukin liitos on myös sovitettu ja sekoitettu, koko aukko ja polttokammio muotoillaan uudelleen, alue muotoillaan ja muotoillaan maksimaaliseen virtaukseen ja samalla virtausnopeus säilyy. tehon nousua varten koko kierrosluvun aikana.

Yleisesti ajatellaan, että porttien suurentaminen mahdollisimman suureksi ja peilipinnan käyttäminen on portaamisen tarkoitus. Näin ei kuitenkaan ole. Joitakin portteja saatetaan suurentaa niiden enimmäiskokoon (korkeimman aerodynaamisen hyötysuhteen tason mukaisesti), mutta kyseiset moottorit ovat erittäin kehittyneitä, erittäin nopeita yksiköitä, joissa porttien todellinen koko on tullut rajoitukseksi. Suuremmat portit virtaavat enemmän polttoainetta/ilmaa korkeammilla kierrosluvuilla, mutta uhraavat vääntömomentin alhaisemmilla kierrosluvuilla alhaisemman polttoaineen/ilman nopeuden vuoksi. Portin peilipinta ei tarjoa intuition ehdottamaa lisäystä. Itse asiassa imujärjestelmissä pinta on tavallisesti tarkoituksella teksturoitu tasaisen karkeuden asteeseen, jotta portin seinille kertynyt polttoaine haihtuisi nopeasti. Karkea pinta valituilla portin alueilla voi myös muuttaa virtausta aktivoimalla rajakerrosta, mikä voi muuttaa virtausreittiä huomattavasti, mahdollisesti lisäämällä virtausta. Tämä on samanlaista kuin golfpallon kuopat tekevät.

CNC-portointi on erittäin tarkkaa, koska se on tietokoneohjattu. Voimme laskea tarvittavan poikkileikkausalan ja koneistaa portin kyseiseen mittaan joka kerta (alle 0,001"). Pystymme myös ylläpitämään tasaisen koon koko portissa. Siksi jokainen pään portti on identtinen ja jokainen siirretty pää Tämä on valtava kontrasti kunkin pään siirtämiseen käsin hioma- ja hiontatyökaluilla.

Sylinterinkansi on erillinen valukappale, joka on pultattu sylinterilohkon yläosaan, joka syöttää ilmaa ja polttoainetta sekä poistaa pakokaasut sylinteristä. Se on valmistettu raudasta tai alumiinista ja sisältää seuraavat komponentit.

Sylinterinkannen osat

- Kannen tiiviste on sylinterinkannen ja moottorilohkon välissä, missä se toimii tiivisteenä. Tämän seurauksena se estää öljyn ja moottorin jäähdytysnesteen vuotamisen ja sekoittumisen;

-Imuaukot toimivat ilmankierrossa polttokammioon ja sylinterinkanteen;

-Pakoaukko poistaa pakokaasut palokammiosta, mikä vähentää sisäistä painetta, joka voi aiheuttaa räjähdyksen;

-Sytytystulpat antavat voiman palamisprosessin käynnistämiseen;

- Pään nokka-akseli on vastuussa venttiilien sulkemisesta ja avaamisesta;

-Lisäsylinterikannen osat toimivat jäähdytysnesteiden ja voiteluaineen kiertämisessä moottoriin.

Sylinterinkannen merkitys

-Sylinterikannella on suuri merkitys autonosien valmistuksessa, kuten:

-Se sisältää komponentteja, kuten imu- ja poistoilmaventtiilit ja -kanavat, polttoainesuuttimet, sytytystulpat ja nokka-akselit.

- Toimii jäähdytysnesteen, öljyn ja palamiskaasujen kanavana.

- Moottorin tuottaman lämmön imeytyminen, mikä jäähdyttää sitä ja estää moottorin vian

- Toimii palotilan tiivistämisessä. Tämän seurauksena se toimii moottorin mekaanisena ohjauksena.

- Palamispaineesta tulevan puristuksen poistaminen.

Valurauta- ja alumiinisylinterinkannen vertailu

Sylinterinkansi toimii korkeissa lämpötiloissa. Tämän seurauksena materiaalin valinta on erittäin tärkeää. Osien valmistukseen käytetyistä materiaaleista yleisimpiä ovat valurauta ja alumiini.

Toisaalta autonosien valmistajat käyttävät mieluummin valurautaa päämateriaalina sylinterikannen työstyksessä sen kestävyyden ja halvuuden vuoksi. Se on kuitenkin raskas ja siinä on vähemmän lämpöä. Toisaalta alumiinista valmistetut sylinterinkannet ovat kevyempiä, joten niitä voidaan käyttää suorituskyky- ja kilpa-autoissa. Tällä hetkellä bensiinimoottoreissa käytetään alumiinipäätä, kun taas dieselmoottoreissa käytetään pääasiassa valurautaa

Suositut Tagit: suurten cnc-autojen sylinterinkansien siirtopalvelu, Kiina suurten cnc-autojen sylinterinkansien siirtopalveluiden valmistajat, toimittajat, tehdas